jueves, 31 de octubre de 2013

Dia de la Cancion Criolla



Gracias TWITTER : Historia del Dia de la Cancion Criolla

Metropolitano : Mejoras en las colas

He encontrado unos interesantes correcciones en el ingreso al expreso 5 en naranjal, asi que siendo egocentricos a lo mejor han leido mis comentarios en el twitter o mi entrada original de los problemas en el metropolitano.

Haciendo las funciones del facilitador y del policia

Hoy y posiblemente ayer estaban ambos presentes haciendo un trabajo en conjunto para facilitar el ingreso al bus sin llegar a correr peligro al quedarse atorados en puerta.

Esto ha sucedido entre las horas 9.00 am y 10.30.

Con una renovada energia se esta haciendo el impulso para eliminar la fila de parados, quiza sea coincidencias o para orgullo nuestro por nuestra humilde publicacion, pero se esta trabajando. Y la mejor parte es que se indica que no suban al el bus lleno quedandose atrapados en las puertas.

Asi vamos mejorando respetando las areas de peligro.

Gracias muchas gracias.

Y ahora que falta hacer? Siguiendo la premisa de eliminar la cola de parados (que es un invento de los usuarios) deben de observar el panorama completo.

La magia de las 4 colas: En nuestra publicacion original lo comentamos, la senalizacion para las colas debe ser mejorado y es que con las barreras de metal de las 4 colas solo se pueden extender 2 o 1, haciendo a los ojos del usuario una cola gigante, cuando en realidad son colas desproporcionadas.

El tema de las colas ha tenido infinidad de estudios, existen expertos que las estudian para hacer planes de ingreso o de evacuacion y aqui es donde nos remitimos: la mejor distribucion son colas de tamaño uniforme.

Y desde aqui recalcamos debemos ademas de eliminar las colas fantasmas (la de parados), debemos arreglar la distribucion y asi equilibrando reduciremos el tamano de la cola tres veces pudiendo albergar a la misma cantidad de personas.

En la foto se puede ver dos colas gigantes, una la oficial y la otra de parados. Se deben permitir crecer a las 4 colas oficiales.

sábado, 26 de octubre de 2013

Cosas perdidas en el Metropolitano

Alguna experiencia con objetos perdidos?


Corredores complementarios

Junio 2013



jueves, 24 de octubre de 2013

Metropolitano - Accidentes

El dia de ayer hubo un accidente en Túpac Amaru y Aravicus.

La razon principal es los cruces en donde los autos se meten a la via del metropolitano para pasar el rojo.

Puntos picantes:
Cruce con Av. Miguel Grau - Rimac, la misma situacion se presenta cuando la zona esta con congestion y algunos choferes quieren cruzar a la izquierda invadiendo el carril del metropolitano.

Pero ahi no queda la cosa, tambien se debe analizar la velocidad de los buses al intentar pasar los semaforos. Conozcas mas sobre la velocidad del metropolitano

Sobre el incidente de hoy, en el twitter del metropolitano se lee:

La PNP ya está en el lugar tratando de liberar la vía exclusiva del #Metropolitano.


Extraido del Twitter PeriodistaJudic
COMUNICADO OFICIAL DE PROTRANSPORTE

La Municipalidad de Lima, a través de Protransporte, respecto al accidente ocurrido ayer miércoles 23 de octubre a las 20:22 horas, en la intersección de las avenidas Túpac Amaru y Aravicus en sentido Norte-Sur en el distrito de Independencia, hace de conocimiento público lo siguiente:
1.       El hecho ocurre en circunstancias que el bus alimentador del Metropolitano de placa A2Z-757, perteneciente a la empresa concesionaria Transvial, conducido por Eduard Barrios Muñoz, que se encontraba cubriendo la ruta alimentadora “Los Olivos”, choca con el vehículo particular color negro de placa C0S-515 que aparentemente cruzó la avenida Túpac Amaru en luz roja, impactando ambos con el semipórtico semafórico que se encontraba en la intersección.
 2.       Al momento el conductor del bus del Metropolitano, activando el protocolo de Seguridad en casos de accidente, se comunicó con el Centro de Gestión y Control para informar sobre el hecho; área que dio conocimiento a los vehículos de seguridad de Protransporte, que se encuentran haciendo recorridos a lo largo del corredor del Metropolitano.
 3.       De inmediato se presentaron las Unidades de Supervisión y Control del corredor Norte del Metropolitano pertenecientes a Protransporte  para atender la emergencia, un patrullero de la comisaría de Independencia y una Unidad de los Bomberos, quienes trasladaron a 10 personas heridas a la Clínica Jesús del Norte, activando el SOATcorrespondiente.
 4.       Los pasajeros fueron atendidos en dicho reciento médico, con apoyo del personal de Protransporte, siendo diagnosticados con policontusión en diferentes partes del cuerpo, siendo dados de alta la misma noche de ayer.
5.       Los vehículos fueron trasladados a la comisaría de Independencia, para el desarrollo de la investigación de lo ocurrido por parte de la Policía Nacional del Perú, la cual determinará las circunstancias exactas del accidente

lunes, 21 de octubre de 2013

Metropolitano : Peligros Recurrentes

El presente documento es un borrador de los incidentes encontrados en los ultimos meses. No tiene rigor estadistico porque no se tiene una metodologia de recoleccion. La recopilacion se ha basaso en observaciones entre 8 a 10 en la bahia 2 de Naranjal, y de regreso en las estaciones Angamos y Javier Prado.

Situacion actual

No tenemos informacion oficial sobre la forma de reportar incidentes, pero concluimos que no se reportan los incidentes menores a la organizacion ya que no se un procedimientos para mitigarlos ni un protocolo estricto para atenderlos.

Casos vistos y recopliados

Puertas que atrapan mochilas, personas (ultimo caso una chica con audifonos) o como ahora ultimo una mano (de un joven que quedo con la mano adentro y el cuerpo afuera).

La razon principal es que se permite subir al bus a personas en la puerta o durante el cierre de puertas aun cuando la alarma sonora indica lo mismo. 

Estamos hablando de peligros mayores por ejemplo: personas arrastradas por el bus al quedar medio cuerpo o el brazo atorado.

Como indicamos en el analisis principal en naranjal esta la cola de parados, que segun la respuesta del twitter oficial del metropolitano esta se creo por los usuarios.

Plan de mitigacion

Colocar personas estrategicamente que eduquen al pasajero que insiste en subir cuando la alarma de cierre esta encendida.

No permitir el bus avance si la puerta cierra con dificultad. Bajar a los que se exponen al peligro.
Crear una comunicacion clara: no se puede viajar en la puerta porque es peligroso. Lo hacemos por su seguridad.

Revisar peso del bus con pasajeros para analizar si se esta superando el peso maximo permitido.

Plan de recopilacion de incidentes

- Uso de camaras de vigilancia
- Formalizar el metodo de reporte de incidentes Analizar horas y tipos de incidentes Catalogar los que son propios del servicio Catalogar los que son por mal uso del servicio Catalogar otros tipos de incidentes
- Definir el rol del facilitador del bus
- Por que son a veces policias?
- Deben ser policias?
- Conocen el procedimiento y sus funciones?

Simulacros

Hacer simulacros de accidentes
Ubicar deficiencias al atender un accidente
Protocolo de salida de la bahia de buses
Definir protocolo
Uso del retrovisor y verificar brazos o personas atoradas Doble verificacion cuando tuvo dificultad para cerrar puertas

Sobre el pasajero

Reforzar mensaje sobre uso del bus
Alertas sonoras al subir y bajar
Uso de audifonos
Servicio al discapacitado
Forma de reportar incidentes

Sobre los servicios virtuales de atencion

- Existe un correo que no responden. Se ha enviado una comunicacion el dia 15 y aun no hubo respuesta.  El canal que si responde es el twitter pero es solo informativo no da solucion a problemas presentados. El correo que se indica es de PROTRANSPORTE atencionalusuario@protransporte.gob.pe
- Habilitar protocolo de atencion de incidenes, reclamos, consultas.

jueves, 17 de octubre de 2013

Curiosidades del Metropolitano - Es mas rapido moverse en la LETRA C o la LETRA B

Entre las 9.30 y 10.30 am para por ejemplo movilizarse desde Angamos hacia Aramburú lo mejor es tomar la linea B.

La Linea C pasa muy lleno y cuesta mas minutos esperar subir.

Mejor tiempo logra: 7.15 segundos desde Angamos hasta salir por Aramburu.

De esta forma evitaras estaras corriendo desde la parada de la LETRA C a la LETRA B cuando el tiempo te este ganando.


miércoles, 16 de octubre de 2013

Curiosidades del Metropolitano

Me entero via el TWITTER del servicio

‏@MetropolitanoPT
la fila de parados la arman los mismos usuarios al ver la necesidad de partir rápido y evitar colas.

Conozca como funciona el metropolitano.

martes, 15 de octubre de 2013

¿A que velocidad se desplaza el metropolitano?

Mito develado.



En un tramod e 10 KM hasta la estacion Angamos va en un promedio de 55 KM/teniendo picos de 66 KM (entre el km 3 y 4 se ve ese pico)

Cual es la velocidad maxima en las vias rapidas?
- Aun por investigar.

Pero en el 2010 salio la noticia sobre la velocidad máxima de 60 y una promedio de 30.

Dichas unidades están diseñadas para circular a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, pero operarán sólo a 30 para garantizar la seguridad de los usuarios que viajen sentados y a pie, precisó hoy el gerente de Obras y Mantenimiento de Protransporte, Walter Paredes.
“Será una circulación bastante segura. La velocidad máxima está regulada por el propio sistema. Si estos buses llegaran a alcanzar los 60 kilómetros por hora, automáticamente dejarán de acelerar porque tienen un controlador de velocidad”
 
Seria bueno que esto se aclare para evitar las molestias y/o accidentes en las curvas peligrosas encontradas en el análisis.

lunes, 14 de octubre de 2013

Los vendedores del Metropolitano y otras chambitas

Esta segunda parte, es el LADO B del Analisis del Sistema de Metropolitano, donde ya no se evalua a la empresa sino a sus usuarios.

Sobre la metodologia, se pueden referir al 1er post.

El Recolector: Vivir del reciclaje es una labor agotadora, caminar y buscar residuos plasticos o papel, catalogarlos, llevarlos y venderlos. Pero maravillosamente el METROPOLITANO hace la labor por ti.

Entre 9 y 10 am, desde la estacion CENTRAL parten los CACHINEROS de la NEW AGE, que por solo 2 soles ingresan a las estaciones y buscan en los tachos de plasticos y papeles.

No he podido ubicar donde es su punto de extraccion para llevar los materiales fuera del metropolitano, pero valgan verdades la estacion ANGAMOS si que genera botellas y papeles.

Los Antojitos:
Saliendo de la estacion JAVIER PRADO, y camino hacia LA POSITIVA, en el pasadizo te encuentras con vendedores variados, EMOLIENTE, EMPANADAS y FRUTOS SECOS, parece que ha sido un estudio de mercado el que ha dado resultado que en esa zona se consumen FRUTOS SECOS en las noches (mani, cuñas, kiwicha).

Muy interesante.

Los Antojitos de los Alimentadores:
Ya fuera de la estacion naranjal si el hambre apremia tienes las siguientes opciones: CHOCOLATES y CANCHITA, CHIFLES DEL NORTE (buena publicidad), y alguno que otro SNACK.

En unas semanas hasta venden MANZANAS ACARAMELADAS.

Lo maximo en el referente es que todo cuesta 1 sol, una manera optima de no tener tanto problemas con el sencillo.

sábado, 12 de octubre de 2013

MANTENIMIENTO METROPOLITANO

VIA peru21, PROXIMAS OBRAS DE MEJORAMIENTO.

Lo que va a mejorar los resultados de nuestro Analisis de Funcionamiento del Metropolitano, son los CARRILES de SOBREPASO y las mejoras en los ACCESOS PEATONALES, principalmente.

Los MEJORAMENTOS DE INGRESOS sin minimos y a lo mejor no generan impactos en toda la espacion.

Me gustaria mas detalle sobre el punto SEGURIDAD PEATONAL, se referira a dejar de llenar los buses al tope?

viernes, 11 de octubre de 2013

ANALISIS FUNCIONAMIENTO : METROPOLITANO DE LIMA

ANALIS DEL SERVICIO METROPOLITANO LIMA PERU.

METODOLOGÍA:
Caja negra, análisis de entrada y salida de información. Se visita las diversas estaciones en hora punta (7:00 am a 10:00am y 6:00pm a 8:00pm) en busca de situaciones que consideramos anómalas en un servicio de bus.

Para el recojo de la información se ha consultado aleatoriamente a los usuarios en diversas estaciones y horarios punta de mañana y tarde. Siendo un porcentaje tan bajo no se han tomado como base para determinar fallos sino como una guía de casos comunes que podrían presentarse.
Las anomalías presentadas a continuación han sido registradas en primera persona obviando casos que podrían ser exageraciones o historias de terceros.

Para los cuestionarios se han usado preguntas clave:
1. ¿Ha ido en la puerta del servicio de bus cuando está lleno?
2. ¿Se ha encontrado con retrasos en llegada o de salida con alguna línea?
3. ¿Ha visto peleas que lleguen a las manos?
4. ¿Ha visto accidentados, desmayos o incidentes dentro del bus?

Situaciones ANOMALAS:
Consideramos retrasos, peleas, fallas mecánicas como situaciones anómalas. Además de condiciones de servicio inapropiadas como el tumulto en las puertas de las estaciones, o estar a merced de las puertas mecánicas dentro del bus.
Situaciones que pongan en peligro a personas, peleas, conflictos, emergencias no son consideradas anómalas siendo parte de los riesgos comunes de operar una central de transporte público.

PRESENTACIÓN:
Me dedico a analizar procesos, algunas veces acreditado y en otras de incognito. Hago el presente informe como un ejercicio privado para mejorar la gestión del transporte público en Lima después de dar el gran paso en su inauguración el 28 de Julio del 2010.
Con tres años de funcionamiento me encuentro con un panorama diferente al inicial y siendo puntos críticos el mantenimiento y la gestión del servicio me he enfocado en ambos puntos.
El presente documento es el resultado de tres meses de investigación y de recojo de información en y desde las estaciones del metropolitano, así como de entrevistas y cuestionarios cortos de incognito.
Es difícil ser imparcial y no ponerse del lado de los usuarios, pero trataremos en enfocarnos en el servicio sin apasionamientos que puedan distorsionar el objetivo del presente.

OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
1. Tener un enfoque sobre el actual funcionamiento del sistema de buses metropolitano en lima, así como de sus fallas y situaciones anómalas no controladas.
2. Buscar alternativas a los problemas recurrentes y que no se detectan en el uso diario
3. Determinar cuáles son los criterios de calidad del servicio que se deben explotar para una comunicación efectiva

CRITERIOS DE CALIDAD DEL SERVICIO
Siendo un servicio masivo y principal competidor de las líneas sin pistas exclusivas en nuestro enfoque consideramos que los principales criterios de calidad son en orden de importancia:
1. Puntualidad en partidas y llegadas
2. Facilidad de uso del servicio
3. Seguridad y precio.

Los criterios están basando en la información ¿Qué es el Metropolitano? )Ubicado en su pagina web).

PROBLEMA: Las colas de colas
En las estaciones Canadá, Arona, Javier Prado, Canaval y Moreyra y Estación Naranjal hemos visto el nacimiento de las colas de colas, y es por ejemplo en Naranjal en el paradero del expreso 2/5 la cola del ingreso al bus que se ubica más cerca a la puerta de la calle Alisos supera la capacidad mientras que las otras colas se mezclan con las del paradero de la ruta B, haciendo la situación descontrolada sobre todo cuando el tumulto no ve llegar el siguiente bus.

Situación contraria en la ruta SX las colas no se mezclan por la menor afluencia de pasajeros en la letra A en horas de la mañana.

Entonces regresemos al tema del paradero del Expreso 2/5, durante las horas punta se crean micro ecosistemas en las colas donde encontramos a los apurados, los cómodos, los ofuscados y algunos otros que combinan una u otras características.

Cuando llega el bus y la cola de parados se llena de cómodos que no desean ingresar se genera una demora en toda la cola, lo que genera stress en el pre ingreso de los apurados, y terminando en un caso con dos o tres sub colas de la cola principal que a resumidas cuentas hace que los colados que se quedaron sin ingresar no sepan si volver a sus lugares o quieran aprovechar la situación de avanzar saltándose lugares y produciendo altercados.

Mi propuesta de solución es eliminar la cola de parados en la ESTACION NARANJAL, para dar lugar a 3 colas principales donde la característica es el espacio entre ellas para a la derecha se quede el que no desea ingresar y a la izquierda el usuario sacrificado que desea ir parado.

Es necesario además delimitar las colas, pudiendo ser en horizontal al paradero y dando un serpentín paralelo que no cruce colas de dos rutas. La recomendación final seria trabajar la señalizaciones para los ingresos a los buses.

Ahora sobre el papel del personal del metropolitano tenemos discrepancia con respecto a su función principal, de bien controlar el ingreso al vehículo o el de gestor de colas ya que desapareciendo la cola de parados la forma de embarcarse sería diferente, pudiéndose centrar en labores de información al pasajero y gestionando las colas.

Pero bien, antes de pasar a las otras estaciones, no estoy de acuerdo con la política de llenar el bus al máximo, pienso que en pro de la seguridad se debe dejar las puertas libres para abrir y cerrar sin posibles accidentes.

De vez en vez, veo que la policía que labora dentro de la estación, hace la labor del personal del Metropolitano de gestionar el ingreso a los buses, y hasta con mayor responsabilidad no dejando que se llene el bus con personas casi colgando en la puerta de ingreso.

Por otro lado, el personal encargado de las colas además debería seguir usando altavoces como al principio para facilitar comunicar la situación actual del servicio y para solucionar las demoras en los ingresos. Sugiero como valor agregado que se informe cuanto falta para el próximo bus, ya que los retrasos no saben ser informados a los ofuscados pasajeros.

En los paraderos como Arona y Angamos (este es mi dúo doble A), a ciertas horas punta se congestiona la salida del bus por las colas en la estación, mi propuesta es hacer la cola mas lejos del ingreso y reformular al funcionario que administra la cola para mantener el orden y la distancia permitiendo primero salir a las personas del bus para luego dejar ingresar a los nuevos ocupantes.
Una mención especial las colas de la Javier Prado que llegan a ser descomunales, pero que se ven disminuidas porque existen dos salidas de esa estación.

TAQUILLAS Y MONEDEROS DE RECARGA DE TARJETAS.
Otro tipo de colas no documentadas son las colas de los monederos de recarga y las taquillas, al crear colas se dificulta el ingreso a la estación. Estas últimas de beneficiarían de una señalización que las aleje del libre tránsito de las personas que ingresan y salen de las estaciones.

Una mención especial para la estación Arona que en horas punta no se puede caminar por la vereda al estar llena de gente en ambos sentidos.

CURVAS PELIGROSAS
Suena exagerado decir peligrosas, debería ser molestas. En lugares estratégicos que paso a enumerar:
- Cruce en el Jr. Los Pinos antes de la estación Independencia
- Curva antes del parque de trabajo en dirección a naranjal (el serpentín interno)
- Curvas dentro de la Estación central

Cuando la curva es tomada a cierta velocidad y lleno de pasajeros hace una suerte de tómbola humana con algunos apretados por imposibilidad de tener de donde o de quien sostenerse.
  
Esto es notorio y sobre todo cuando lo comparas con curvas en donde la geografía coloca una curva después de un semáforo donde el bus pasa a menos velocidad.La curva es tomada a velocidad, lo que genera en resumidas cuentas que la propia fuerza de empuje afecte a los ya apretados pasajeros.

La contramedida es calcular la velocidad exacta máxima para tomar las curvas en hora punta (o con bus lleno de pasajeros) y sobretodo cuando dos vehículos toman juntos la curva, ya que esto genera una suerte de suspiro comunitario, por la visión de un choque inminente, por lo menos visualmente hablando.

Otro punto a tratar es la forma de frenado en las estaciones, me recomendaron la técnica del alunizaje en el cual no se usa el freno sino el efecto propio de desaceleración del vehículo, haciendo desaparecer el molesto efecto de frenado.

En cambio en curvas con semáforo cercano como en la estación Habich hace que se tomen a una velocidad que no afecta a los pasajeros.

LAS PUERTAS
Si no hay funcionarios que controlen los ingresos se pierden entre 1 minutos en abrir y cerrar hasta encajar a todos. Sugiero enfocarse en no llenar el bus hasta el límite, no dejar subir cuando la puerta está al límite y de una buena vez eliminar el riesgo de accidentes por atraco en las puertas. Esto fue visto en Javier Prado, Canaval y Moreyra, Ricardo Palma.

MANTENIMIENTO ESTACIONES. PUERTAS ATORADAS
En estaciones Canadá y en la ubicada en el Jr. Cusco, me he topado con puertas de estaciones que no se abren cuando se estaciona el bus. No he podido analizar la causa pero sin el personal vigilante solo genera caos. 

Además a la vista del usuario común ve lentas las reparaciones en las estaciones afectadas por choques de otros vehículos que invaden los carriles del metropolitano, asi como de pintado de señalización y de barandas..

MANTENIMIENTO SISTEMAS
Analizando el sistemas de aviso de arribo de buses me he encontrado con tres días en las estaciones Angamos y Canadá em las horas siempre marcan la 6:31 para los arribos. Es como si los sistemas estuvieran congelados y no se ha detectado el problema o no se sabe como remediar.
En otras estaciones si muestra un horario correcto.
Se debe mejorar los audios de los anuncios de llegada, si bien es un TTS, se pueden pre-grabar o ajustar para que no deletree EXP3 y en su lugar diga expreso 3. Además de mejorar los enunciados para rutas A B y C, tipo aeropuerto: Ejemplo: pasajeros con destino al norte el bus B llegaran 3 minutos. Gracias.

LAS MAQUINAS MONEDEROS
Correcto funcionamiento, cuando falla la recarga generan un ticke de reclamo.

MANTENIMIENTO BUS
Limpieza del bus correcto. Salvo accidentes de personas que llevan bultos que gotean o que tiene olores (desde ruda hasta pintura y no me sorprendería pollito a la brasa) no me he topado con mayores problemas.

Salvo la noticia de un bus que incendio hace bastante tiempo, las fallas no han pasado de eso, o al menos la percepción de los entrevistados no lo han detectado.

HORARIOS FALLIDOS Y FALTA DE COMUNICACIÓN
A veces los buses se demoran en llegar y el personal no sabe o no tiene la información, sin embargo a los buses si les llega la información por su panel de control de bus.

Se debe implementar un sistema de comunicación para asegurar llegar el mensaje al usuario.

Planificar un modelo de comunicación para:
- Huelgas que detengan el tráfico normal
- Accidentes
- Fallas o desperfectos de buses

Y es que finalmente si los usuarios no se enteran del problema real el mensaje que queda es que el BUS se demora y no cumple con sus horarios.

Version 1.0 / CC / 2013-10-11

Situación de peligro 24 julio 2011 - Aun vigente y sin ser corregido

Hora punta

Ingreso saturado, pasajeros en la zona de la puerta
Sistema marca 6.31 - Error en horarios

Puerta con problema mecanico, no cierra o abre bien

Nuevamente el error de la hora 6.31

Escaleras que muestran signos de deterioro - 3 años de operaciones

Pintura en barra que se sale por el uso, analizar que tratamiento necesitan para mas durabilidad.

RETROALIMENTACION:
Con agrado recibo un update sobre que esta planeado ampliar la estacion de Canaval y Moreyra (imagino que sera tipo la actualización de Angamos). Nos podrian facilitar la informacion del estimado de personas que tenian cuando iniciaron la obra?

OTRO ANALISIS
El llamado LADO B, analiza las chambitas que han aparecido en el metropolitano.

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